SOUTERRAIN
- ALBULA - TRANCHE 120
- PASSAGE INFÉRIEUR DE GENZANA
- CEVA - TUNNEL DE PINCHAT
- N2 TUNNEL MELIDE-GRANCIA - Lot des principaux travaux
- TUNNEL FERROVIAIRE DE MAGNACUN - ÉLARGISSEMENT DU PROFIL LIBRE
- KERENZERBERGTUNNEL LOS 1 SiSto
- TUNNEL DE BASE DU CENERI - ARMEMENT FERROVIAIRE ET LOGISTIQUE
- PASSAGE FERROVIAIRE DE LUINO - ENTRETIEN ET AJUSTEMENT DU GABARIT
- BRETELLE FERROVIAIRE A SAINT-GALL - RUCKHALDE
- PASSAGE DE CÂBLES VEZIA CRESPERA - LIGNES ÉLECTRIQUES
- ALBULA TRANCHES 103 AND 103A
- TUNNEL VEDEGGIO-CASSARATE - LOT G10
- TUNNEL DE BASE DU SAINT-GOTHARD - LOT 553
- TUNNEL DE BASE DU SAINT-GOTHARD - LOT 451
- TUNNEL DE BASE DE CENERI - LOT 751
- TUNNEL DE BASE DU CENERI - LOT 853
- TUNNEL DE BASE DU CENERI - LOT 854
- TUNNEL DE BASE DU SAINT-GOTHARD - LOT 360
TUNNEL VEDEGGIO-CASSARATE - LOT G10
Nous avons exécuté le lot appelé G10 pour le tunnel Vedeggio-Cassarate, ouvrage d'importance nationale, et fondamental pour le plan des transports de la région de Lugano.
Il prévoyait la réalisation d'une tranchée d'approche de 60 mètres de longueur, d'un tunnel et d'un passage de la longueur de 210 mètres dans du matériau en vrac composé principalement de graviers et de limons.
Le confinement de la tranchée a été réalisé avec des pieux sécants d'une longueur comprise entre 26 et 31 mètres avec tirants précontraints. La zone des sections de creusement était comprise entre 29 m2 pour le passage et de 120 m2 pour le tunnel.
Le creusement mécanique de la calotte a été mis en œuvre sous la protection de colonnes jetting de pré-consolidation. Ensuite, le stross a été creusé.
Des cintres réticulaires et du béton projeté ont été utilisés avec des fibres d'acier comme dispositifs de soutènement après le creusement.